柴油机设计与制造
ofDiesel
Design&ManufactureEngine
doi：10．3969／j．issn．1671—0614．2012．02．006
差速器壳体铸造工艺设计及改进
张得力
(美国德纳管理(上海)有限公司，上海200235)
摘要主要介绍工程机械差速器壳体铸件的工艺改进过程。此零件由于结构复杂，零件本身
存在较多热节处，零件材料又是球墨铸铁，所以出现缩松的倾向较大。在生产过程中确实发现大
量零件出现缩松，Ja．Fb导致零件报废，给企业造成了较大的损失。通过工艺方案的逐渐改进，最
终消除了缩松缺陷的过程，为相关零件的铸造提供了经验依据。
关键词：差速器壳体缩松工艺改进
and of ProcessforDiffCase
DesignImprovementCasting
Deli
Zhang
(Dana 200235，China)
Management(Shanghai)Co．，Ltd．，Shanghai
of fordiffcaseusedforconstructionisintroducedin
Abstract：Improvementcastingprocess machinery
this asdiffcaseis tohave becauseofits structure
paper．Suchpart likely porosityduringcasting complex
its thermal materialisnodulariron．The was foundinlotsof
and many centers；inaddition，its porosityreally
andamassof were isrealized the
parts parts scrapped．Eliminatingporosity throughcastingprocess
referenceforothersimilar
improvement，whichprovides partscasting．
words：diff
Key case，porosity，process，improvement
1 引言
差速器壳体是我公司供应商为我公司生产的零
件之一。在加工螺栓孔时，在孔中发现存在大量的 级为3级，就是在边长为38．10mill的正方形内，
缩松孑L洞，有时缩孔较大时直径可达到20mill的 缩松的最大尺寸不超过12．70into。图2疏松缺陷接
孔洞，并且一件零件中可出现2到3个这样的缩 收等级(Category
lmn
孔，从而造成大量的报废。废品率最多可达95％，几 收，最大接收等级为3级，也是在边长为38．10
乎没有合格品，根本无法组织生产。虽然在工艺设 的正方形内，疏松的最大尺寸不超过25．4mm。
计时运用了凝固模拟软件进行了模拟，并且模拟时 此零件的材料要求是美国标准，材料牌号为
并未发现存在较大的缩松缺陷，但在实际生产中由 MS一75B。材料基体组织为珠光体与铁素体，并没
于各种因素的影响，
