在前段时间
小编给车友们介绍了轮毂的各项数据
点击下图查看文章
因此有车友跃跃欲试
想要改装轮毂
一去市场才发现
轮毂除了外观居然还有制造工艺分类
今天
小编就给大家讲讲
不制造工艺的轮毂究竟有什么不同
以及我们应该如何选择
适合自己的轮毂
轮毂根据制造工艺主要分为两类
铸造轮毂和锻造轮毂
但在此基础上还可以进行细分
接下来小编就分别对各项工艺进行介绍
铸造轮毂可以细分为三类
重力铸造、低压铸造、旋压铸造
不同铸造技术下的轮毂差异也较大
——————重力铸造——————
重力铸造制造过程简单
就是把液态的合金
倒入铸模里面冷却成型即可
也就是靠重力使它成型
由于铸模耐用、工法简单
它就是成本最低的制造方式
但是质量也可想而知
轮毂各部分不一定分布均匀
金属内部分子孔隙较大
强度也就下降很多
轮毂受力不匀
容易出现断裂等情况
——————低压铸造——————
低压铸造是用低压
将液态的合金压进铸模内
在这个过程中一直保持一个恒定压力
让分子分布平均
孔隙较少
保证了金属液体的密度同时
也保证了凝固后金属的强度
低压铸造的过程全部由机械完成
并且铸造成型的良品率高
非常适合大批量生产
目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂
都是由这种工艺生产出来的
——————旋压铸造——————
旋压铸造主要是
在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理
主要是对轮辋部分进行旋转冲压
这个过程中轮辋部分被加热
同时旋刀进行旋转
将轮辋逐渐拉长变薄
此时轮辋内部金属分子排列更为紧密
所以轮辋的金属强度更高
旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美
虽然在重量上会有些差距
但好在是价格上有个更大的优势
如果你想购买铸造轮毂
推荐购买低压铸造和旋压铸造轮毂
重力铸造轮毂我们就让它自己灭亡吧
锻造轮毂主要是使用钢制模子
将加热软化的铝块置于其中
用冲压的方法使其成型,
待冷却之后再经过机械加工制成
因此在成型之后
其分子结构会变的非常紧密
所以可以承受较高的压力
刚性更强
锻造轮毂可以分为
一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂
它们在技术和结构上都有所区别
————一片式锻造————
一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体
锻造时可以分为两种工艺
成型锻（模锻）和铣锻
成型锻就是锻压后
轮毂造型已经基本成型
铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯
再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型
两者对于厂商自身能力要求不同
质量其实是差不多的
一片式相对多片式来说
重量更轻，可以做到最轻量化
动平衡更好
可靠性好，没有漏气隐患
但是造型也相对单一
————多片式锻造————
多片式锻造轮毂可以分为
二片式和三片式
和一片式锻造轮毂
最明显的区别就是结构上的区别
二片式锻造轮毂
由轮辋、轮幅两部分组成
三片式锻造轮毂的轮辋部分
由两部分组成：前片、后片
所以三片式轮毂
由前片、后片、轮幅三部分组成
多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接
目前主要有两种方式
专用的螺栓/螺母连接或者焊接
三片式轮毂由于
轮辋由前片、后片两部分组成
组装后还要进行封胶确保气密性
多片式轮辋部分可以共用
因此更换造型可以只更换中盘
可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋
因此造型也更多
但是重量更大
动平衡没一片式好
组装要求也更高
我们再来看两大类轮毂的区别
铸造轮毂重量更重
韧性更好
遇到超过限度力度的撞击
会变形扭曲、甚至断裂
但正常行驶完全没问题
价格也更低
铸造工艺良好的轮毂
可以和锻造轮毂媲美
而锻造轮毂工艺更精湛
重量更轻
刚性更强、韧性较差
但遇到超过限度的撞击
会直接断裂
但是撞击力度的限度
一般比铸造轮毂高得多
价格也更高
如果你是高性能、大马力改装车
那么锻造轮毂是你的不二之选
但如果你是普通车
那么你就没有必要一味追求锻造
因为铸造工艺的提升
使铸造轮毂的质量有很大的提高
根据自己的经济能力选择就好
除非
—————21日获奖名单—————
