想知道锻造轮毂相比于铸造轮毂的优势，那就要对两种轮毂的生产方式有所了解。
铸造工艺分为重力铸造与低压铸造，重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，但铸造时的冶炼过程会令金属产生铸态疏松的缺点。但因为制作工艺简单，成本偏低，所以价格会比较便宜。
锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于高压机造价高昂等因素，使得锻造轮毂的价格偏高。
如果想装锻造轮毂最好去了解一下锻造轮毂的相关品牌，而不是盲目购买，例如APSPEED等都是定制锻造轮毂的品牌，一套锻造轮毂下来怎么也要2w5以上，所以一定要了解好了再下手。
强度基数大
强度重量比高
重量基数小
强度高
重量轻
抗蚀性好
尺寸精确
1：铸造批量产的
锻造定制，当然也有批量的同款
2;两者原料不同，一种a356铝？好像是，一种是6061航空铝，航空铝更强 更轻
3：铸造就像小时候铸的锅盆，一个模具ok，开始批量下蛋，一个造型一个模具
锻造需要车床单独编程 ，雕刻，造型多样，颜色丰富
4锻造并不轻，多片锻造一圈螺丝就会很重，然后只是同造型可以改变辐条厚度宽度，以此偷轻
完毕。
暂时想到这么多，无利益相关
前行业相关从业者，客观解答
千里之行始于足下，穿衣打扮，往往从一双鞋开始。 汽车也一样，为了兼顾颜值和性能的提升，轮毂改装成了很热门的事情千里之行始于足下，穿衣打扮，往往从一双鞋开始。
汽车也一样，为了兼顾颜值和性能的提升，轮毂改装成了很多人的第一选项，尤其是平行进口车，很多低配车型轮毂不得不改。但是一旦开启了轮毂改装的大门，除了面临无数造型不一，充满个性化的选择外，轮毂的材质和加工工艺也成了摆在很多轮毂小白面前的面纱，让大家雾里看花，越看越摸不着头脑。今天，就让我们带大家一探究竟！
首先，大家知道轮毂是怎么制造的吗？为什么看起来差不多的东西，价格却是天壤之别？其实，就像我们买鞋，有橱窗里上万的爱马仕，也有淘宝店铺中的百元货，除了品牌，也有很大一部分是材质和工艺的差别。
过去常见的是铸造轮毂，即将融化后的合金倒入模具中冷却成型，就像我们吃的绿豆粥和牛奶，倒入模具中冷冻一下，就可以变成冰棒。
但是这种方法制造的轮毂，密度不高，轮毂刚性不足，不适宜越野或激烈运动，就像：
所以现在很多用低压铸造轮毂，即通过压力把合金熔融挤入模具中，类似注射器向上推可以排出多余空气，但不同的是低压铸造可增强密度，让刚性更好。
而锻造则是另一种提升密度的工艺，最终的目的都是为了提高了轮毂的刚性。中国有句古话叫“百炼成钢”，意思是铁经过反复锤炼才能成为钢。
锻造轮毂采用了类似原理，即通过压力提升轮毂的力学性能，只不过锻压机产生的压力可能是几千上万吨。因为金属密度有了大幅提升，在相同的刚性要求下，锻造轮毂还可以用更小的质量来实现，从而实现整车的轻量化和操控性能的提升。
这，也就是那种又贵又轻强度又高的锻造轮毂了。
