1.本实用新型是关于一种铸造模具技术领域，特别是关于一种乘用车变速器活塞的铸造磨具。背景技术：2.活塞产品是变速箱中重要的密封件，活塞产品质量决定的变速箱质量。参考图1所示，此为德国生产的一款应用于变速箱的活塞产品。该活塞产品的铸件材质为zl101a，铸件为回转体，铸件最小壁厚a为6mm，最大壁厚b为16.5mm，铸件的整体高度h为67.9mm左右。铸件最小壁厚a和铸件最大壁厚b之间差异过大，大致为2.75倍。3.众做周知，铸件不同壁厚之间的差异过大容易导致铸件产品在铸件浇铸完成凝固的过程中，无法做到可控的顺序凝固，因此采用现有的活塞铸造模具铸造产品，产品生产出来后，其生产质量不符合技术要求，存在缩孔及针孔的缺陷，在产品终检气密检测的过程中泄露不合格，产品批量报废，报废率高达95％。4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。技术实现要素：5.本实用新型的目的在于提供一种变速器活塞的铸造磨具，其能够改善铸造活塞的铝液的凝固顺序，使得浇道部分的铝液最后凝固，同时解决了活塞类铸件产品存在的针孔及缩孔的缺陷，保证了铸件质量。6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种变速器活塞铸造模具，包括第一模具，砂芯以及第二模具。7.所述第一模具上形成有第一铸型型腔，所述第一模具上于所述第一铸型型腔底部贯穿开设有第一浇道，所述第一模具上于所述第一铸型型腔底部凹设有多条第二浇道，多条所述第二浇道相交设置且均交于同一相交点，所述第一浇道连通于所述相交点。8.所述砂芯配置于所述第一铸型型腔内且部分覆盖所述第二浇道，所述砂芯与所述第一铸型型腔的腔体侧壁之间形成有铸型空间，所述铸型空间连通所述第二浇道。以及9.所述第二模具上形成有第二铸型型腔，所述第二铸型型腔与所述第一铸型型腔相适配，共同形成用于铸造变速器活塞的铸型腔室。10.在一个或多个实施方式中，所述第二浇道的数量为两条，呈十字型相交设置于所述第一模具上。11.在一个或多个实施方式中，两条所述第二浇道的中点相重合，形成所述相交点。12.在一个或多个实施方式中，所述砂芯的中部开设有通孔，所述通孔的中轴线与所述相交点以及所述第一浇道的中轴线均重合。13.在一个或多个实施方式中，所述第一铸型型腔的底部形成有所述砂芯的支撑台，所述支撑台上凹设有所述砂芯的放置槽，所述放置槽的深度小于所述第二浇道的深度。14.在一个或多个实施方式中，所述砂芯具有与所述放置槽相适配的固定部，所述固定部嵌设于所述放置槽内。15.在一个或多个实施方式中，所述放置槽的底壁上凸设有限位凸起，所述砂芯的固定部上凹设有与所述限位凸起相适配的限位凹槽，所述限位凸起卡合于所述限位凹槽内。16.在一个或多个实施方式中，所述砂芯的固定部上凹设有与所述第二浇道相适配的浇槽，所述浇槽的宽度等于所述第二浇道的宽度，所述浇槽的深度等于所述放置槽的深度，所述浇槽的长度小于所述第二浇道的长度。17.在一个或多个实施方式中，所述第一浇道被构造成管状结构，其直径为d46.5～d50。18.与现有技术相比，本实用新型的变速器活塞铸造模具，通过第一浇道、第二浇道以及砂芯的设计，改善了铸造活塞的铝液的凝固顺序，使得浇道部分的铝液最后凝固，解决了活塞类铸件产品存在的针孔及缩孔的缺陷，保证了铸件质量。19.本实用新型的变速器活塞铸造模具，在形成活塞产品的铸型腔室厚重处(第一铸型型腔的腔体侧壁)设计第二浇道的四个入液口(约50*15)，增加了铸件凝固补缩通道，改善了铸件质量。20.本实用新型的变速器活塞铸造模具，设计了砂芯，使其形成于活塞产品的中间。砂芯导热系数低，在铸造凝固的过程中起到保温的作用，改善了铝液的凝固顺序，使得浇道部分最后凝固，保证了铸件质量。21.使用本实用新型的变速器活塞铸造模具铸造的活塞产品，在产品终检气密检测的过程中无泄露，产品合格率达到了97％。附图说明22.图1是现有技术中的一款活塞产品的截面图。23.图2是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具的截面示意图。24.图3是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具中第一模具的立体结构图。25.图4是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具中第一模具的截面示意图。26.图5是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具中第二模具的立体结构图。27.图6是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具中砂芯的第一视角立体结构图。28.图7是本实用新型一实施方式的变速器活塞铸造模具中砂芯的第二视角立体结构图。具体实施方式29.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。30.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。31.如图2至图5所示，本实用新型一实施方式提供了一种变速器活塞铸造模具，包括第一模具10、第二模具20以及砂芯30。第一模具10和第二模具20可扣合，共同围合成活塞的铸型腔室，砂芯30被置于该铸型腔室内。32.第一模具10上形成有第一铸型型腔11，第一模具10上于第一铸型型腔11底部贯穿开设有第一浇道12。第一浇道12被构造成管状结构，其直径为d46.5～d50。33.第一模具10上于第一铸型型腔11底部凹设有多条第二浇道13，多条第二浇道13相交设置且均交于同一相交点a，第一浇道12连通于相交点a，且第一浇道12的中轴线与第二浇道13的中轴线垂直。34.在一具体实施例中，第二浇道13的数量为两条，呈十字型相交设置于第一铸型型腔11的底部。两条第二浇道13的中点相重合，形成相交点a。35.由于第二浇道13是由第一铸型型腔11底部向下凹设形成的，因此，第一铸型型腔11底部未凹陷区域则形成了砂芯30的支撑台14，支撑台14上凹设有砂芯30的放置槽141，放置槽141的横截面面积小于支撑台14的横截面面积。放置槽141的深度远小于第二浇道13的深度。36.放置槽141的底壁上凸设有限位凸起1411，限位凸起1411被构造成圆柱形或圆台形结构。限位凸起1411用于固定砂芯30。37.第二模具20上形成有第二铸型型腔21，第二铸型型腔21与第一铸型型腔11相适配，共同形成用于铸造变速器活塞的铸型腔室(此处相适配是指大小，第二铸型型腔21的侧壁能与第一铸型型腔11的侧壁相抵持，使得第一铸型型腔11与第二铸型型腔21能构成完整的活塞铸型腔室)。38.如图5和图6所示，砂芯30配置于第一铸型型腔11的中部且嵌设于支撑台14的放置槽141内。砂芯30具有与放置槽141形状大小相适配的固定部31，固定部31嵌设于放置槽141内。39.砂芯30的固定部31上凹设有与放置槽141底壁上的限位凸起1411相适配的限位凹槽311，限位凸起1411可卡合于限位凹槽311内。40.砂芯30的中部开设有通孔32，通孔32的中轴线与相交点a以及第一浇道12的中轴线均重合。41.砂芯30部分覆盖第二浇道13。砂芯30的固定部31上凹设有与第二浇道13相适配的浇槽312，浇槽312可与第二浇道13扣合，共同围合成一浇筑通道。浇槽312的宽度等于第二浇道13的宽度，浇槽312的深度等于放置槽141的深度，浇槽312的长度小于第二浇道13的长度。42.砂芯30与第一铸型型腔11的腔体侧壁之间形成有铸型空间，铸型空间与第二浇道13以及浇槽312相连通。43.与现有技术相比，本实用新型的变速器活塞铸造模具，通过第一浇道、第二浇道以及砂芯的设计，改善了铸造活塞的铝液的凝固顺序，使得浇道部分的铝液最后凝固，解决了活塞类铸件产品存在的针孔及缩孔的缺陷，保证了铸件质量。44.本实用新型的变速器活塞铸造模具，在形成活塞产品的铸型腔室厚重处(第一铸型型腔的腔体侧壁)设计第二浇道的四个入液口(约50*15)，增加了铸件凝固补缩通道，改善了铸件质量。45.本实用新型的变速器活塞铸造模具，设计了砂芯，使其形成于活塞产品的中间。砂芯导热系数低，在铸造凝固的过程中起到保温的作用，改善了铝液的凝固顺序，使得浇道部分最后凝固，保证了铸件质量。46.使用本实用新型的变速器活塞铸造模具铸造的活塞产品，在产品终检气密检测的过程中无泄露，产品合格率达到了97％。47.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
