铸造起重机双电机驱动低速轴
刚性连接起升机构制动同步 I生·
申昌宏 张娟玲
太原重工技术中心 太原 030024
摘 要：主要介绍铸造起重机主起升机构采用双电机驱动，低速轴刚性连接结构，制动同步性问题的分析、
计算以及减少传动系统惯性冲击载荷的措施。
关键词：铸造起重机；起升机构；同步性 ；连接；分析
中图分类号：TH218 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2015)10—0094—05
Abstract：Thisarticlemainlyintroducesbrakingsynchronizationproblem with doublemotordrivingandlow—speed
shaftrigidconnectionladlecrane，focusingonbrakesynchronization’sanalysis，calculationandreduceintransmissionsys—
tern inertiaimpactload．
Keywords：ladlecrane；synchronization；analysis；measure
～ 图3所示，均由2台电机分别驱动 2台减速器、
0 引言
2个卷筒。2个卷筒 (或2台减速器)之间通过联
铸造起重机是炼钢工艺中的主要设备，由于 轴器 (万向轴、齿轮联轴器)或过轮相连，以达
吊运的是熔融金属，故要求两侧 吊钩上升、下降 到两侧卷筒转动同步的 目的，这种传动系统称为
运行尽可能同步。起升机构常见的布置形式如图1 硬连接。正常工作时2台电机同时驱动两侧卷筒
放射花样清晰粗大。这些特征均为冲击断 口的典 性等 3个利于发生冲击断裂发生的重要因素，最
型特征，表明该机立柱的断裂应为受冲击力作用 终导致 了事故塔机的整体倒塌。
下发生的快速开裂。 我国的大部分塔机使用 Q235B及 Q345B钢材
通过放射区的放射花样 的指示作用寻找的裂 为原材料。Q235B和 Q345B钢材均仅对常温抗冲
纹源均位于立柱与耳座焊接处。焊接处发现有多 击性作出了规定，未对低温抗冲击性作规定。塔
处黄色油漆痕迹和锈迹 ，说 明塔机在涂漆时缺陷 机在工地实际使用情况下，有可能会遭遇低温气
即已存在。检查表明，立柱的焊接缺陷数量多， 候，钢材在低温环境下抗冲击性降低，造成开裂
分布广，为普遍存在的缺陷。部分焊接裂纹已经 风险，值得在今后的工作中引起重视。
贯穿了焊缝与热影响区并深入母材中，成为极危
险的潜在裂纹源。焊接热影响区组织为粗大魏 氏 参考文献
组织，极大地增加 了该部位的脆性，不利于承受 [1]GB／T700--1988 碳素结构钢[S]．
冲击力。 [2]GB／T222—2006 钢的成品化学成分允许偏差[S]
[3]GB／T8162--1999 结构用无缝钢管 [S]．
断裂发生时，环境温度为 一1oC～O~C，立柱
[4]GB／T8162--2008 结构用无缝钢管 [S]．
材料为对低温耐冲击性能不作要求的Q235B无缝
钢管。实验表明，立柱在O~C时的冲击吸收能量较
作 者：厉 峰
20。=【时大幅度下降，立柱的材料脆性明显增加。 地 址：
