铸造铝合金缸体加工
汽车对发动机的要求越来越高，发动机对材料的要求也越来越高。因此发动机缸体的机械加工水平和难度也需要随之提高。无论是在工艺的选择、机床刀具的选择上，本文都给出了相应的建议。
传统能源的供应日益见紧，环境保护的压力日趋加大，使汽车向小排量、高功率、低油耗、低排放方向发展。因而对发动机的性能要求越来越高，发动机正在采用高性能、高强度材料，材料的强度的提高对机械加工提出了更高的要求，对机床、刀具、加工工艺提出了更高要求。现以发动机的缸体加工谈谈点滴体会。
零件结构及材料
缸体是发动机的基础件，更是关键件。上表面是缸盖安装面，下表面与油底壳配合，前面有前罩盖，后面是变速器，左右分别是进排气面。各大平面形状精度高、尺寸精度高，相互位置准确，表面粗糙度低。缸体上还有活塞往复运动的汽缸孔和安装曲轴的主轴承孔；更密布有油道、水道，大大小小的定位孔和螺纹孔。
铝合金缸体加工时，可通过优质的切削
液延长刀具在苛刻条件下的使用寿命。
缸体材料为铸造铝合金ZL111，这种铝合金有良好的铸造性，铸件外观状态好、精度高；强度高、气密性好、耐高压；经热处理后力学性能是硅铝系合金中最好的，同时又具有良好的加工性，适于机械加工。铸件公差按GB/T6414-CT7级，不允许有裂纹、冷格、缩孔、疏松、及浇不足；为提高铸件强度，增加了必要的加强筋。
精度简述
（1）上下平面是缸体的基本表面，在Smax＝377×325m㎡的范围内，表面粗糙度Ra1.6。
0.04
∥
0.05
D
Φ
0.15
D
Q
N
（2）前、后面，表面粗糙度Ra1.6。
0.05
Φ
0.10
D
Q
N
⊥
0.10
G-K
（3）底面上2-∮13H7销孔与底面一起构成了缸体的设计基准和工艺基准；顶面上的两个销孔是缸盖的安装定位基准，前后面各有两个销孔分别为前罩盖和变速器壳体的安装定位，其余的孔则为螺纹孔和油孔。
（4）缸体上最重要的孔是缸孔和曲轴孔。活塞往复高速运动，使缸孔即承受活塞环的摩擦力又承受高温燃气的膨胀压力和热应力，既有交变载荷又有冲击载荷。含磷耐磨铸铁L111做的缸套，在缸体浇注时即镶铸在缸体中，使缸孔在苛刻的工作条件下，具备良好的性能，满足了发动机工作需要。
缸孔的具体参数和精度：四个缸孔4-∮G±0.01mm、表面粗糙度RzDIN2～5μ。
〇
0.006
Φ
0.10
D
Q
N
（5）主轴孔即为曲轴安装定位又为曲轴工作定位，承受曲轴高速旋转的摩擦和冲击。为确保曲轴定位稳定可靠，选用了灰铸铁做主轴承盖，这样主轴孔就由双金属构成。孔的具体参数：直径∮K﹢0.016、表面粗糙度Ra0.8。
〇
0.006
—
0. 01
G-K
◎
0. 015
G-K
可见汽油发动机的缸体是一个精度高、结构复杂的薄壁箱体件。欲实现缸体的高速、高效、高质量加工，必须将机床、刀具、材料诸多因素综合考虑，而把这方方面面有机地串联在一起的就是加工工艺，因此欲实现缸体的高速高效加工必须有科学、先进、合理的加工工艺。
工艺路线
工艺路线影响产品质量、影响生产效率、影响生产成本，必须合理安排。确定工艺路线的原则：
（1）保证产品符合设计图样及相关技术资料要求，并且质量稳定。
（2）有利于发挥设备及工艺系统的效能，方便操作，物流合理。
（3）尽量做到生产周期短，效率高，成本低。
缸体加工的工艺路线如下：
（1）毛坯予加工形成了底面的一面二销的工艺基准；以此为基准完成排气面各凸台的加工，形成转换基准。
（2）以排气面凸台定位，加工底面及二定位销孔，形成底面的‘一面两销’工艺定位基准，同时粗加工缸孔，粗铣顶面。本工序结束前以较小加工余量对底面及定位销孔进行一次精加工，确保底面的平面度、与顶面的平行度、及好的尺寸精度和较低的粗糙度，为以后的各工序准备一个好的工艺基准。
（3）以底面的“一面两销”为基准，加工主轴承盖安装面、曲轴半圆孔；精加工前后面控制两面的平面度、垂直度、位置度和表面粗糙度，加工前、后面，上面的孔系。装配主轴承盖。
（4）精镗曲轴孔，缸孔；最后以较小的余量对底面进行精加工，确保底面有好的平面度、低的表面粗糙度和与顶面的平行度。
（5）绗磨缸孔，铰绗曲轴孔。
（6）最终检验。
加工的时候请切记：缸体内腔多、壁厚薄、压紧点要合理，压紧力要适当，避免出现安装、定位、压紧变形。
机床的选用
高速加工中心，主轴最高转速16,000rpm，X、Y、Z轴进给速度可在1-6,000mm/min内随意调节，快进速度60m/min，B轴转速40rpm（360×1°旋转分度工作台），主轴最大功率20/30kW，最大扭矩95/143N﹒m，X、Y、Z线性轴定位精度0.0021mm，重复定位精度0.00125mm。双托盘，装卸零件和加工同时进行，
