本发明专利技术公开了一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与砂芯总成配套设计的钢模本体，砂芯总成固定在钢模本体上，砂芯总成包括水套砂芯、废弃通道砂芯、排气道砂芯和进气道砂芯；水套砂芯的一端设有第一排气孔芯柱，另一端设有第二排气孔芯柱，水套砂芯的中部设有第三排气孔芯柱；水套砂芯上设有容置废弃通道砂芯的砂芯废弃道，砂芯废弃道的内壁与废弃通道砂芯之间具有间隙；水套砂芯包括多个缸盖成形孔，相邻两个缸盖成形孔之间设有支撑柱形成孔；本发明专利技术还公开了根据上述模具铸造成的缸盖。本发明专利技术不仅可以改善甚至避免铸造成的缸盖表面的气孔、针眼等缺陷，还可以增强缸盖火力面的强度，防止铸造成的缸盖火力面的变形。
The invention discloses a casting mold for engine cylinder head, which comprises a core assembly and a steel mold body matched with a core assembly. The core assembly is fixed on the steel mold body. The core assembly comprises a water jacket core, a waste channel core, an exhaust channel core and an inlet channel core; one end of the water jacket core is provided with a first exhaust hole core column. The water jacket core consists of a plurality of forming holes of the cylinder head and two adjacent forming holes of the cylinder head. A cylinder is formed according to the above mould. The invention can not only improve or even avoid the defects such as pores and pinholes on the surface of the cylinder head cast, but also enhance the strength of the fire surface of the cylinder head and prevent the deformation of the fire surface of the cylinder head cast.
【技术实现步骤摘要】
发动机缸盖铸造模具及缸盖
本专利技术涉及发动机领域，特别是一种发动机缸盖铸造模具及采用该模具铸造的缸盖。
技术介绍
发动机缸盖铸造模具(以下简称缸盖)的作用时封闭汽缸并与汽缸构成燃烧室，其构成燃烧室的面称为火力面。目前，应用较多的铝合金的缸盖，通常采用重力铸造成形，但是在铸造过程中，铝液浸没并包裹砂芯，由于砂芯中气体不能及时排出，常导致铸造疏松，缸盖表面具有气孔、针孔等铸造缺陷；且现有铸造砂芯铸造的缸盖，其火力面大多为平板结构，在试验过程中，缸盖的变形较大，易导致缸垫密封不严及缸盖开裂等。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种发动机缸盖铸造模具，以解决现有技术中的不足，它可以改善甚至避免铸造成的缸盖表面的气孔、针眼等缺陷，及防止铸造成的缸盖火力面的变形。本专利技术的另一目的是提供一种缸盖，可以改善甚至避免铸造时在表面形成的气孔、针眼等缺陷；增强了缸盖火力面的强度，可以减小甚至避免缸盖火力面的变形。为实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与所述砂芯总成配套设计的钢模本体，所述砂芯总成固定在所述钢模本体上，所述砂芯总成包括水套砂芯、废弃通道砂芯、排气道砂芯和进气道砂芯，所述排气道砂芯和所述进气道砂芯分别位于所述水套砂芯的两侧，所述废弃通道砂芯设于所述水套砂芯的一端；所述水套砂芯的一端设有第一排气孔芯柱，另一端设有第二排气孔芯柱，所述水套砂芯的中部设有第三排气孔芯柱；所述水套砂芯上设有容置所述废弃通道砂芯的砂芯废弃道，所述砂芯废弃道的内壁与所述废弃通道砂芯之间具有间隙；所述水套砂芯包括多个缸盖成形孔，相邻两个所述缸盖成形孔之间设有支撑柱形成孔。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述第一排气孔芯柱和所述第二排气孔芯柱的直径均大于等于18mm。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述第三排气孔芯柱的直径大于等于14mm。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述第三排气孔芯柱上具有沿其轴向设置的气孔。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述排气道砂芯为对称结构，其包括两个分支，且所述排气道砂芯的表面进行流线型设计。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述进气道砂芯包括并排设置的切向气道砂芯和螺旋气道砂芯，且所述切向气道砂芯和所述螺旋气道砂芯的旋转方向一致。前述的发动机缸盖铸造模具，优选地，所述钢模本体包括底部钢模及顺次设于所述底部钢模四个边上的前端钢模、进气侧钢模、后端钢模及排气侧钢模，所述砂芯总成固定在所述底部钢模上。一种根据前述的模具铸造的缸盖，所述缸盖的两端分别设有侧排气孔，所述缸盖的中部设有上排气孔，所述缸盖的一端靠近所述侧排气孔的位置设有废弃通道，所述缸盖的火力面侧设有多处支撑结构，所述支撑结构设于所述缸盖的相邻两缸之间。前述的缸盖，优选地，所述缸盖的进气道包括并排设置的切向气道和螺旋气道，且所述切向气道和所述螺旋气道的旋转方向一致。前述的缸盖，优选地，所述缸盖的排气道为对称结构，其包括两个分支，且对所述排气道的内壁进行流线型设计。与现有技术相比，本专利技术提供的发动机缸盖铸造模具，其砂芯总成包括废弃通道砂芯，水套砂芯上设有容置所述废弃通道砂芯的砂芯废弃道，砂芯废弃道的内壁与废弃通道砂芯之间具有间隙，则水套砂芯或废弃通道砂芯中多余的气体可以从该间隙排出，可以防止气体从砂芯直接排出，可以改善甚至避免铸造成的发动机缸盖表面的气孔、针眼等缺陷；且水套砂芯的中部设有第三排气孔芯柱，则浇注时水套砂芯产生的气体可以从处排出，使排气更加顺畅，也可以改善甚至避免铸造成的发动机缸盖表面的气孔、针眼等缺陷；另外，缸盖成形孔之间设有支撑柱形成孔，则铸造成的发动机缸盖的火力面具有支撑结构，增强了缸盖火力面的强度，可以减小甚至避免缸盖火力面的变形。附图说明图1是砂芯总成的结构示意图；图2是水套砂芯的主视结构示意图；图3是水套砂芯的仰视结构示意图；图4是水套砂芯与废弃通道砂芯的配合结构示意图；图5是废弃通道砂芯的结构示意图；图6是排气道砂芯的结构示意图；图7是进气道砂芯的结构示意图；图8是钢模本体的结构示意图；图9是缸盖的结构示意图。附图标记说明：1-水套砂芯，11-第一排气孔芯柱，12-第二排气孔芯柱，13-第三排气孔芯柱，14-缸盖成形孔，15-支撑柱形成孔，16-砂芯废弃道，2-废弃通道砂芯，3-排气道砂芯，4-进气道砂芯，41-切向气道砂芯，42-螺旋气道砂芯，51-底部钢模，52-进气侧钢模，53-排气侧钢模，54-前端钢模，55-后端钢模，61-废弃通道，62-支撑结构。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与所述砂芯总成配套设计的钢模本体，所述砂芯总成固定在所述钢模本体上。如图1所示，所述砂芯总成包括水套砂芯1、废弃通道砂芯2、排气道砂芯3和进气道砂芯4，所述排气道砂芯3和所述进气道砂芯4分别位于所述水套砂芯1的两侧，所述废弃通道砂芯2设于所述水套砂芯1的一端。如图2和图3所示，所述水套砂芯1的一端设有第一排气孔芯柱11，另一端设有第二排气孔芯柱12，所述水套砂芯1的中部设有第三排气孔芯柱13。所述水套砂芯1上设有容置所述废弃通道砂芯2的砂芯废弃道16，所述砂芯废弃道16的内壁与所述废弃通道砂芯2之间具有间隙，具体地，废弃通道砂芯2的结构如图5所示，具体根据水套砂芯1的结构进行设计。如图4所示，所述砂芯废弃道16可以设置在离第一排气孔芯柱11或第二排气孔芯柱12较近的位置。所述水套砂芯1包括多个缸盖成形孔14，相邻两个所述缸盖成形孔14之间设有支撑柱形成孔15，优选地，在任意相邻两个所述缸盖成形孔14之间均设有支撑柱形成孔15，即可以在成形的缸盖的任意相邻两个盖体之间形成支撑柱，增强缸盖火力面的结构强度，如图1所示即为四缸机的砂芯总成示意图，其在相邻两个缸盖成形孔14之间均设有支撑柱形成孔15。本专利技术提供的发动机缸盖铸造模具，其砂芯总成包括废弃通道砂芯2，水套砂芯1上设有容置所述废弃通道砂芯2的砂芯废弃道16，砂芯废弃道16的内壁与废弃通道砂芯2之间具有间隙，则水套砂芯1或废弃通道砂芯2中多余的气体可以从该间隙排出，可以防止气体从砂芯直接排出，可以改善甚至避免铸造成的发动机缸盖表面的气孔、针眼等缺陷；且水套砂芯1的中部设有第三排气孔芯柱13，则浇注时水套砂芯1产生的气体可以从3处排出，使排气更加顺畅，也可以改善甚至避免铸造成的发动机缸盖表面的气孔、针眼等缺陷；另外，缸盖成形孔14之间设有支撑柱形成孔15，则铸造成的发动机缸盖的火力面具有支撑结构，增强了缸盖火力面的强度，可以减小甚至避免缸盖火力面的变形。其中，所述第一排气孔芯柱11和所述第二排气孔芯柱12的直径均大于等于18mm；所述第三排气孔芯柱13的直径大于等于14mm。排气孔芯柱的作用是形成排气孔，由于砂芯本身的结构特性，在砂芯成形过程中芯柱容易断裂，根据砂芯的具体结构，令第一排气孔芯柱11和第二排气孔芯柱12的直径均大于等于18mm、第三排气孔芯柱13的直径大于等于14mm，以保证防止排气孔芯柱的成形，防止其断裂。进一步地，所述第三排气孔芯柱13上具有沿其轴向设置的气孔。由于排气孔芯柱13的长度较长，芯柱及周围砂本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与所述砂芯总成配套设计的钢模本体，所述砂芯总成固定在所述钢模本体上，其特征在于：所述砂芯总成包括水套砂芯(1)、废弃通道砂芯(2)、排气道砂芯(3)和进气道砂芯(4)，所述排气道砂芯(3)和所述进气道砂芯(4)分别位于所述水套砂芯(1)的两侧，所述废弃通道砂芯(2)设于所述水套砂芯(1)的一端；所述水套砂芯(1)的一端设有第一排气孔芯柱(11)，另一端设有第二排气孔芯柱(12)，所述水套砂芯(1)的中部设有第三排气孔芯柱(13)；所述水套砂芯(1)上设有容置所述废弃通道砂芯(2)的砂芯废弃道(16)，所述砂芯废弃道(16)的内壁与所述废弃通道砂芯(2)之间具有间隙；所述水套砂芯(1)包括多个缸盖成形孔(14)，相邻两个所述缸盖成形孔(14)之间设有支撑柱形成孔(15)。
【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与所述砂芯总成配套设计的钢模本体，所述砂芯总成固定在所述钢模本体上，其特征在于：所述砂芯总成包括水套砂芯(1)、废弃通道砂芯(2)、排气道砂芯(3)和进气道砂芯(4)，所述排气道砂芯(3)和所述进气道砂芯(4)分别位于所述水套砂芯(1)的两侧，所述废弃通道砂芯(2)设于所述水套砂芯(1)的一端；所述水套砂芯(1)的一端设有第一排气孔芯柱(11)，另一端设有第二排气孔芯柱(12)，所述水套砂芯(1)的中部设有第三排气孔芯柱(13)；所述水套砂芯(1)上设有容置所述废弃通道砂芯(2)的砂芯废弃道(16)，所述砂芯废弃道(16)的内壁与所述废弃通道砂芯(2)之间具有间隙；所述水套砂芯(1)包括多个缸盖成形孔(14)，相邻两个所述缸盖成形孔(14)之间设有支撑柱形成孔(15)。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖铸造模具，其特征在于：所述第一排气孔芯柱(11)和所述第二排气孔芯柱(12)的直径均大于等于18mm。3.根据权利要求1所述的发动机缸盖铸造模具，其特征在于：所述第三排气孔芯柱(13)的直径大于等于14mm。4.根据权利要求1或3所述的发动机缸盖铸造模具，其特征在于：所述第三排气孔芯柱(13)上具有沿其轴向设置的气孔。5.根据权利要求1所述的发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜柏超，胡必谦，高巧，徐勋，喻昆，朱黄龙，张军瑞，王天禹，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
