在机车车身贴膜领域，我们经常听说铸造级或压延级两种级别的贴膜。
这两种膜从本质上是面材生产的工艺不一样，耐老化、抗冲击强度等铸造级具有显著优势。
我们平日乘坐的高铁、动车的外车身如采用贴膜工艺，首选铸造级贴膜。
好熟悉的动车组，对吗? 请注意这红色和黑色完美的腰线！
动车及高铁路列车经历南北温差、风吹、日晒、雨淋，日夜兼程，它们需要性能最为出色的定制机车外贴膜： 完美的帖服性，耐候性、耐酸碱腐蚀性和耐磨性，初粘性低易于施工、持粘性强，稳定持久。
设计研发的铸造级薄膜，不仅打破国外进口品牌在铸造级薄膜上的垄断地位，而且在产品用料、工艺及性能上直接升级赶超，为客户提供高性价比的民族产品的选择。
选用不同颜色的铸造级薄膜， 完美搭配可呈现极佳的视觉效果，例如下图的颜值超高的列车外车身：
目前市场上大部分广告材料所需的 PVC 面膜都是压延级的，成本相比铸造级更低。因此只有一些比较高端的车身贴、灯箱贴才有铸造级产品应用。 那么，压延和铸造的真正区别是什么呢?
01.什么是压延级膜？
压延工艺膜是由稠状材料碾压形成，将熔态的 PVC 聚氯乙烯原料滚压至一定厚度. 制成薄膜，背胶涂于衬纸之上，再将贴膜覆于背胶上。
由于其原理是将原材料挤压拉伸后生产出来的，其生产成本较低。压延级薄膜一般厚度达到 5.9mil 左右, 较铸造级膜要厚。
02.什么是铸造级膜？
铸造工艺膜由熔浆液态烘烤而成，是一种由 PVC 聚氯乙烯原料、机车级无铅颜料、链体增塑剂、高温稳定剂等材料经过严格的生产工艺制作出来的一种品质彩色贴膜。
其工艺流程是将原材料合成后，经由一种超洁净的透明“铸膜纸”，通过专用设备将原材料“刮平”，这种工艺成本高，且产量不高，因未经过“拉伸”过程，抗收缩性能和抗老化性能较好，厚度 4.2mil 左右。
03.为什么铸造级比压延级更出色？
压延级工艺简单理解，就是将 PVC 原材料经由"挤压拉伸"后生产出来的，可以近似想象成"拉拉面"。
不过缺点突出：比较厚、表面光滑度稍差、色彩均匀度稍差、长时间容易脱胶、容易褪色......
铸造级是将所有原材料混到一起，经由一种超洁净的透明"铸膜纸"，通过专用设备将原材料"刮平"，从而制得改色膜。
有人把这个过程形容为"摊煎饼"，恩，做膜和做小吃真没啥区别。
矽盾铸造级膜，因为加入了高温稳定剂、抗 UV 剂等原材料，并设计有独特的高性能表面处理涂层，又因为膜没有经过"拉伸"这个环节，所以膜抗紫外线、抗老化性能、抗收缩性能好，且产品延展性也很棒！延展后无漏色、色衰。
通常情况下，铸造级膜，延展性好，耐低温，材质薄且通透，柔软宜人，很容易拉伸，可以轻而易举地适应、包伸各个任意的曲面，且在低温下，不容易变硬，也不容易碎落，也更具备优势。这也是很多品牌更愿意选择铸造级高端贴膜产品的原因。
04.
如何区别两种薄膜呢?
1. 撕开一角，用手去捏 PVC 膜，铸造级膜很薄，如果感觉较厚则为延压级贴膜;
2. 用手捏住 PVC 一角，缓慢用手向外拉，容易拉长的是铸造级膜,不易拉伸的是压延级膜;
3. 看被拉伸长的部分，压延级膜被拉伸的部分颜色会变浅，铸造级则不会;
铸造级（上）、压延级（下）拉伸对比图
直观对比下，铸造级更柔软，容易被拉伸，且延展性好，无明显褶皱形变。压延级，拉伸几乎无变化，容易产生形变褶皱。
