浙江东润金属制品有限公司有重力铸造、翻砂铸造、低压铸造
重力铸造是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称重力浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造主要指金属型浇铸。
作为行业相关从业者，我认为有想做好铸件采购得满足三个原则：足够全的供应商池、足够高效的筛选流程、足够靠谱的供应商
第一点，足够全的供应商池，结合你们公司的采购计划，你应该尽可能的收集供应商资源，打造一个自己的资源库，当你想采购的时候，直接从资源库中调用。
不过这里有一个问题就是，铸造行业不比其他行业，做宣传的一般都是大厂，而且有些大厂也不一定会做宣传，而小厂普遍都是走渠道去销售，网络上关于他们的痕迹也不多，就算有，那些在贴吧、知道、以及许多不知名网页上的小广告，恐怕你作为一个厂家的采购也不敢贸然去联系吧。
第二点，足够高效的筛选流程，你可以将“入围”的供应上罗列，然后逐一打电话询问，看看是不是符合你的要求，不过这样一来你也会有两个潜在问题。
一是效率太低，除了正常打电话的通话时间之外，这里还涉及到电话接不通，打通了之后语言不通，然后被迫加微信（别问我怎么知道的，普通话使用者在电话里很难迅速听懂广谱口音），信号不好等等。如果你的询盘数量大，搞不好你可能需要更长的时间去沟通，这样的沟通效率无疑是低效而痛苦的。
二是你打光了资源库中优先方案的电话，也没有找到合适的，而备选方案往往合作的可能性更低，因此你又不得不重新开启新一轮的供应商筛选。
第三点，足够靠谱的供应商，其实这点和第一点是相呼应的，许多资深采购其实对供应商的反馈速度有一定的考核的，因为这代表了一个企业的文化和日常经营状态，而这样的因素往往会影响最终合作的结果，所以在询盘的时候，一个靠谱的供应商会帮你节省很多询盘时间。
其实还有一个办法，就是找代采公司，你可以把你的订单诉求委托给代采公司去解决。当然，通常这种事儿都要花点儿钱的。很多行业的代采公司据我了解收费也不低。
不过铸件行业倒还好，洲际铸件订单网你可以试试，免费铸件代采，反正我认识的90%干铸件采购的人都爱用这个，毕竟不花钱，还能提升效率，就算当碰大运你也没啥损失。
而且，他最大的优势就在于他能帮你一下子找到全国80%左右的供应商，而且还会通过5、6轮的匹配-报价-匹配-再报价-再匹配-再报价，最终给到你一个合理的供应商列表。
这时候你再通过对自己情况的考虑，选择哪些供应商可以获取你的联系方式。
要是他们帮你找的你还不满意，你似乎应该好好跟公司沟通一下设计的问题了，毕竟，中国80%的铸造厂都干不了的活，你的要求也是够特别的。
以上，祝好！
先说结论：任何找不到订单的铸造厂，如果不是“自身不够硬，无法打铁”，那就是没找对拉订单的方法。
不知道你的具体经营情况如何，但如果是想要源源不断的订单，有两个条件至少得满足其一：【有足够多的客户会来找你 或 你可以找到足够多的客户】
前者是你可以通过宣传，让更多想订购铸件的人知道你，从概率上来讲，当有足够多的人知道你之后，你的订单量就一定会有增长。
而后者这种主动找客户的办法，相信是很多铸造厂老板一直在努力做的事。但看看目前许多铸造厂的经营状况，似乎这两者都没做好。
我曾经和一个铸造厂老板聊天，起因是他和我讨论厂子的经营发展问题，最初我给的建议是按照比较常规的经营思路去展开的，即：完善产品—升级服务—品牌营销，而这位老哥直接跟我说了一句话，导致我越发深刻的理解到铸造行业洗牌的重要性。
他说：“像他们这样的厂子，根本无力更新产品或者优化产品，更没有心思搞什么品牌营销，因为单额够大，所以只要把手上现有的几样产品卖出去，挣到钱了先保证活下去才是首要任务”
相信有他这种的铸造厂老板绝非少数，看看现在铸件市场的同质化有多严重，你就明白大家都是抱着怎样的心态在办厂。
但就算如此，那些想满足自己一亩三分地的老板，也没做好“找到更多客户”的动作。除了每天陪“意向客户”大吃大喝之外，厂子似乎没有什么起色。
一句话：你不拥抱这个时代，这个时代就会淘汰你。
说回该如何获客的问题，如果你的产品与服务不具特点、稳定性不强，那么强烈建议你不要马上做推广，因为你的能力还不足以支撑你的市场份额，贸然行事只会自讨苦吃；但如果你有足够的能力，则可以找一家广告公司，好好的定位下自己和市场，这会对你很有帮助。
而对于想主动找一些客户，但是又担心自己的产能覆盖不够全面的铸造厂来说，你可以到洲际铸件订单网（http://www.zj998.com）试试，不是打广告，但是一个可以让你找到很多潜在订单的平台，你是有必要去投资一下的，而且是那么多订单主动来找你，只要你的厂子产能没差到不行，一般都会有成交的。就像许多商家喜欢在百度上做推广一样，他推了一年，成两单，但是这两单只要够他吃，他这些推广费用就没白费。
综上，想要获客，你得会用巧劲儿，不能一直抱着原有的思维不放，市场进步太快，时代更迭更快，你慢了，你就会被时代落下。
压铸业高度依赖汽车行业，汽车行业的兴衰或变革对压铸业具有强烈影响。本文综述了汽车行业的变革对我国压铸业的影响。目前汽车业正处于快速变革时期，新能源汽车产销量猛增，正在改变汽车产业格局。新能源汽车对减重和提效的迫切需求，加速了结构件的应用和车身部件高度集成的一体化压铸。汽车行业的变革为压铸带来新的商机，同时也会对压铸设备和技术提出新的要求和挑战。在这场变革中，压铸业应积极动作，充分提升技术实力，全力扩展市场，使利益和效益最大化。
由于环境的破坏，全球气候变暖日益加重，对地球生态和人类生存已经构成重大威胁。世界各国对全球环境恶化和气候变暖表示了严重关切，并对环境保护形成共识。在环境的压力下，世界各国相继制订了一系列节能减排的政策，对汽车CO 2 排放进行了严格限制，并将“碳达峰、碳中和”上升为国家战略目标。双碳政策的严格实行促使主机厂必须探索新途径和使用新技术，主要体现在新能源和轻量化两个方面。新能源主要指非常规的车用燃料，如电、太阳能和氢能源等。新能源汽车采用清洁能源及新技术、新结构，效率更高，节约能源和减少CO 2 排放，达到环境保护的目的。轻量化节能减排效果明显，当整车减重10%，能源消耗可减少6%~8%，排放可减低10%。此外，还能提高轮胎的寿命，减少加速耗时与制动距离。更重要的是轻量化还可以增加新能源汽车续航里程，提高新能源汽车驾驶性能。在这个背景下，世界多国或多家汽车主机厂公布了燃油车禁售计划时间表。可以预见，更加严格的减排法规可能会加快燃油车退市步伐。为了鼓励新能源汽车的发展，各个国家对新能源汽车给予了强力推动和政策支持。中国政府推出了补贴政策、碳积分政策和牌照发放等一系列政策，对新能源汽车的发展起到了巨大的推动作用。近年主机厂纷纷转型，新能源汽车增长迅速，正在改变汽车行业格局。本文综述了汽车行业的变革对我国压铸业的影响，以期为我国压铸业的未来发展提供一定思路。
01汽车行业变革
新能源汽车的发展正在改变汽车行业格局。在政府政策和市场的双驱动下，各汽车主机厂加大投资和研发力度，新能源汽车性能显著提高，新能源汽车销量快速上升。图1是近年中国和欧洲、北美新能源汽车销量走势，图2是近年中国新能源汽车销量及增长率，表1是近年中国及其他国家新能源汽车的渗透率，图3是中国新能源汽车渗透率增长曲线。
图1 中国和欧洲、北美洲新能源汽车销量走势
图2 近年中国新能源汽车销量及增长率
表1 近年中国及其他国家新能源汽车的渗透率 %
图3 中国新能源汽车渗透率增长曲线
从新能源车的区域市场走势看，2020年中国和欧洲是加速上行。2021年欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年继续上扬，且后半年走势最为强劲。北美市场新能源车相对低迷，但仍然呈小幅增长趋势。
截至2021年底，全球广义新能源乘用车销量达到937万辆，其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆，同比增长118%。中国新能源汽车销量达到352万辆，创历史新高，增长率高达157.2%。目前，中国新能源乘用车销量在全球占据53%的市场份额，电动车更是占据61%的市场份额。世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，今年已经达到7%水平，其中中国新能源汽车渗透率达到12%以上，德国达到22%，挪威达到69%，美国达到4%。虽然世界新能源发展的不均衡，但总体上升趋势明显。随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。中国新能源汽车保有量已达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.25%，与上年相比增加178万辆，增长151%以上。同时有机构预测2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆以上，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。汽车属于耐用消费品，符合“S”曲线发展规律。有学者指出，如果一个新兴产业的发展符合“S”型曲线的发展规律，当市场占比超过10%以后就会形成内部正向推动力和性价比持续提升，紧接着该产业就会以较快的速度生长。据此经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。新能源汽车从政府驱动、市场与政府双驱动，逐步转型到市场驱动为主导的阶段。销售数据和增长趋势等数据表明，新能源汽车已经具备强大的市场能力。可以预见，在未来几年中，新能源汽车产销量足以改变汽车产业格局。
02对压铸业的推动
2.1 加快和提升铝合金结构件的应用新能源汽车取代传统燃油车，需要重大的技术突破，其中一个重点内容是增加续航里程。目前看来，突破这一困境的关键首先是研发高能量电池或其他新能源，其次是车辆轻量化。在传统燃油车轻量化的过程中，压铸以其精净成形、筋肋结构、高度集成、易于处理以及高效率等一系列优势发挥了重要作用，取代了诸多黑色金属铸件，拓展了压铸件的应用范围。进入新能源汽车阶段，对轻量化的要求更加突出和迫切。新能源的汽车推动了轻量化进程，推动了压铸结构件的应用。铝合金压铸件主要用于汽车、机械、电子、通讯、仪器仪表、家用电器等领域，其中汽车零部件占比最大，约占70%。汽车产业是压铸业的支柱产业，压铸件产量与汽车产量呈显著的正相关性，近年压铸件产量与汽车产量的走势见图4。由于汽车产量的持续走高，带动压铸件产量上升，连续十余年增量超过10%。由图4可看出，压铸件的增量由两部分组成，一部分是汽车产量增加，拉动压铸件产量增加，另一部分则是由于汽车单车压铸件用量增加所拉动。单车压铸件用量增加，其中一个重要原因是近年新能源汽车的发展，加速了结构件的应用。尤其是2020年，在汽车销量下降的情况下，压铸件产量逆势上扬，主要原因也应该是结构件用量做出了很大贡献。2021年上升趋势会更加明显，表明新能源汽车对结构件应用具有显著的推动力。
图4 压铸件产量与汽车产量走势
目前，汽车结构件压铸生产技术已经取得长足进步，从初期的A柱、减震塔等结构件批产后，已经扩展至后侧梁、副车架等工艺难度比较大的结构件，典型的结构件见图5。其中减震塔原为10个零件组成，改为压铸工艺生产后集成为一件。后纵梁原为18个零件组成，压铸后集成为一件。副车架压铸工艺难度大，此前大部分采用低压工艺或重力工艺，改为压铸后，形状及尺寸精确，壁厚减薄，重量减轻，大幅提高生产效率。悬挂臂和后纵梁等铸件性能要求比较高，一般需要进行热处理。目前，结构件压铸基本上采用真空压铸，保证铸件的可热处理和可焊接性能。
图5 典型的结构件
2.2 压铸件应用转换压铸件在传统燃油车与新能源汽车中有些部位的用量产生变化，压铸件用量有增有减，变化主要来自动力系统和传动系统。在燃油车中，动力和传动系统包括发动机缸体、变速箱和离合器壳体等这部分压铸件用量比较大，发动机约有16个压铸件，传动系统约有8个压铸件。但在电动车中，驱动系统约有4个压铸件，传动系统约有2个压铸件。电动汽车与传统燃油车相比，在动力系统和传动系统中的应用明显减少。但新能源汽车中混合动力汽车的动力和传动系统包含了燃油和电动两套系统，压铸件的用量有所增加。如果用ICEE（压铸机锁模力（循环时间）表示压铸件的应用指数，大小及数量因素等），则燃油车、电动车和混动车的压铸件应用指数如图6所示。
图6 三种车型动力及传动系统的压铸件应用指数
电动车虽然在动力和传动系统方面压铸件的用量减少，但在三电系统中增加了压铸件的用量，可以部分的弥补动力和传动系统压铸件用量的减少，典型的应用是电池托架，如图7所示。电动车的不断增加，电池箱和电机外壳的平均用铝量将快速增长，电池箱用铝量占未来铝用量平均增量的近三分之二。为增加电池容量，目前车载电池的尺寸较大，电池托架的尺寸较大，有的型号长度尺寸可达2 m，使用的压铸机大多都在4 000 t以上，最大可达万吨级的要求。此外，电机壳、端盖、转子、接线盒外壳等也采用压铸工艺生产，对压铸件用量有所弥补，见图8。
图7 各类电池托架
图8 电动车驱动系统压铸件
如果使用双电机驱动，则对压铸件用量的弥补作用更强。2.3 推动一体化压铸技术在减重、提效和降本的多重压力下，2019年特斯拉提出了车身一体成形铸造方法。采用一体成形压铸的方式生产Model Y的整个后部车体，将原先由多工序所需的70多个零件集成为1个，减少了组装焊接等程序，减重约30%，降低制造成本约40%。Model Y 的一体压铸后车身仅重 66 kg，比尺寸更小的 Model 3 同样部位轻了10~20 kg，见图9。特斯拉Model Y4680的CTC版本将应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步下降10%，对后续里程可增加14%。目前，也有压铸厂家在策划或实施一体化压铸汽车底盘或滑板式汽车底盘，见图10及图11。如果采用一体化全铝压铸车身，重量将在200~250 kg，而同级别钢制车身的重量在350~450 kg，重量降低约150~200 kg。
图9 Model Y车身后部件一体化压铸
图10 一体化压铸车架
图11 滑板式汽车底盘
一体化压铸方案大幅简化制造流程，能够免去大量零件连接造成的累计误差，制造精度得以提升，并节省大量的时间成本、设备成本、人力成本，大幅降低了整车的制造成本。一体化压铸带来重量减轻、高效制造以及成本降低等技术优势，已引起各个主机厂的高度关注。有人认为，一体化压铸技术是汽车制造业一项革命性技术，必将成为未来汽车制造的一个趋势。目前，许多主机厂表示将跟进一体化压铸技术，或已进入实施阶段。一体化压铸不但为主机厂提供了制造汽车的新方法，也为汽车零部件压铸企业提供了机遇。许多汽车零部件压铸企业积极与主机厂合作，共同开发一体化技术，并加大投资、融资强度，扩充产能，加速一体化压铸布局，力争在一体化压铸中获得市场份额。业内人士估计，2025年搭载一体化压铸件的车型销量有望升至 303万辆，一体化压铸的市场空间从2021的9亿元，至2025年将提升至270亿元左右，市场空间巨大。目前，一体化成形压铸件主要应用于新能源汽车，以达到降低车身重量、降低能源消耗、提升续航里程的目的。业内认为，到2030年，新能源汽车的市场占有率将提升至50%。如果大型一体化压铸渗透至燃油车型，超大型一体化压铸成形的应用前景非常可观。
应该注意，一体化压铸件增加了压铸总体重量，对压铸重量增量影响显著。但对压铸件数量可能造成减少，因为一体化压铸件具有更高的集成度，可能会将相邻若干压铸件，如后侧梁、减震塔或底盘纵向件等，集合成为一件，如图12所示。因此，生产这类压铸件的企业应该提前应对。
图12 一体化压铸的高度集成
2.4 推动超大型压铸机市场多大吨位的压铸机属于超大型压铸机在专业上并没有严格定义，一般认为能够压铸车身大型一体化后部件的压铸机就认为是超大型压铸机，合模力在6 000 t以上。一体化车身压铸件重量一般可达60余公斤，浇注重量可达100余公斤，尺寸约为1 700 mm× 1 500 mm×800 mm，重量和尺寸都超出了压铸产品的极限。在此背景下，制造超大型压铸机成为必然。大型一体化压铸开启了压铸机超大型化的时代，一体化压铸概念提出的短短3年中，压铸机制造企业快速研发，6 000 t超大型压铸机已用于生产汽车部件一体化压铸。8 000 t级、9 000 t级超大型压铸机已经进入市场并可在短时间内形成生产能力，15 000 t级也已进入研发设计阶段，图13为9 000 t级压铸机。汽车主机厂对一体化压铸的认可将会使一体化压铸进一步普及，大型压铸机市场需求将会进入常态化需求，持续存在。
图13 9 000 t级超大型压铸机
03面临的问题
新能源汽车的发展为压铸业带来新的商机，但压铸业面临一些问题与挑战。3.1 超大型压铸机汽车结构件的一体化压铸离不开超大型压铸机，超大型压铸机刚刚起步，处于开发导入期，尚未达到成熟阶段，必然还有诸多问题需要解决。首先，应进一步优化整体结构，改善机器结构的刚性和强度，提高设计的科学合理性，保证机器整体结构稳定。超大型压铸机压射系统的活动部件质量显著增大，压射过程的动态响应特性将会受到很大影响。为满足大型一体化铸件的成形要求，应改善压射性能，使压射速度、压射压力、动态响应速度等技术参数进一步提高。超大型压铸机零部件的尺寸增大，加工制造难度加大。一块模板可超过百吨，采用球铁整体铸造成形，需要精湛的铸造工艺保证球化良好，才能达到使用性能要求。其次，需要大型加工设备，并能够达到要求的加工精度。目前，最突出的问题是降低设备的故障率，提高设备运行的稳定性和设备的正常运行时间。3.2 大型一体化压铸技术和工艺大型一体化铸件的尺寸和复杂程度大幅增加，导致压铸工艺难度大幅上升。目前，一体化车身件浇注重量达100 kg，充型时间及成形过程延长，因此对压铸过程控制非常重要。理想的充型和成形过程控制，包括充型速度控制、成形压力控制，模具温度控制以及产品前端和末端性能的一致性控制、力学性能（抗拉、屈服、伸长率、折弯角等）和合格率控制等，都是依赖于压铸技术和工艺的持续提升。
目前，大型一体化压铸件的合格率大致在40%~60%，合格率低，生产成本偏高。一体化压铸件的价格不会总是处于高位，必须通过降低废品率提高生产效益。只有通过对压铸技术的不断探索和持续改进，才能实现合格率的提升。3.3 大型一体化压铸模具压铸模具对压铸成功与否关系重大，一直被认为是压铸生产的关键工艺装备。超大型模具在尺寸上达到一次飞跃，国内外对超大模具设计均无经验可循。超大型一体化压铸件壁厚变化大，结构复杂，充型距离长，流路变化多，浇注系统设计难于满足多方面的要求，理想的充型过程和凝固过程更难以实现。模具在满足压铸要求的前提下，同时要考虑到模具的耐用性，模具的耐用性直接影响生产成本。一体化压铸机锁模力更大，对模具施加的应力更大，对模具造成损伤的可能性增加。一体化压铸对模具的冲击作用更大，工作条件恶劣，受各种应力的影响，可能会导致模具过早开裂失效，因此对模具设计和模具材料及热处理要求更高。模具的热管理在大型一体化压铸过程中愈发重要，但由于模具的大型化，模具的热控制难度加大。合理设计冷却/加热系统，是生产中对模具温度进行有效控制的前提条件。模具的温度控制对一体化压铸件质量影响极大，温度过高或过低都会使铸件产生缺陷。3.4 一体化压铸件的合金材料大型一体化压铸件属于汽车车身中的结构件。由于在行驶中要保证汽车的安全性，对汽车结构件的力学性能要求高，韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180 MPa，伸长率≥10%；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210 MPa，伸长率≥7%。为达到要求的力学性能，通常的做法是对压铸件进行热处理。一体化车身件尺寸大、壁薄、结构复杂，对其进行热处理难度加大。处理不当会导致铸件变形、表面气泡等问题，由此可能会导致铸件报废。其次，大型一体化铸件热处理需要大型热处理炉，额外的铸件固定支架，大幅增加铸件的成本。因此，需要合金材料的创新，研发免热处理铝合金材料，即在铸态下就能获得要求的合金组织和力学性能。已有研究表明，新型一体化压铸件免热处理铝合金可使整体力学性能提高20%~30%，能够满足碰撞要求。压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序，节省时间超过6 h，并省去热处理设备和工装。虽然目前免热处理合金的开发取得一定进展，但仍有许多工作要做。3.5 大型一体化压铸周边设备大型一体化压铸完全排除了人工作业的可能性，压铸单元内的所有操作必须由自动化的周边设备完成，包括喷涂、浇注、取件、切边、清理等各道工序。相关企业必须尽快开发适合大型一体化压铸的周边设备，以便有效组织生产，缩短循环时间，提高生产效率。3.6 竞争加剧汽车行业变局，使许多企业看到了大型一体化压铸的发展机遇。业内企业积极筹措资金，购买超大型压铸机，提早进行大型一体化压铸的布局。这一机遇也吸引了其他行业企业进入大型一体化压铸领域，试图在这个领域获得发展和利益。汽车主机厂也有自主生产一体化压铸件的趋势，已有新车厂像特斯拉一样，直接建立压铸车间，自供一体化大型压铸件。一体化压铸件尺寸大、壁薄、容易产生变形，需要稳固的运输托架，不适合长途运输。汽车主机厂进入压铸一体化领域具有较强的优势，将一体化压铸车间与冲压、焊接、涂装电驱等车间平行建设，在进行必要的加工后，可直接进入汽车总装车间，缩短零部件的转移距离，增加装车的效率。如果新入企业过多，无疑会加剧行业的竞争趋势，企业应做好面对竞争的准备。3.7 风险与机遇同在新能源汽车为压铸业带来新的发展机遇，推动压铸行业的快速发展。但也应看到带来机遇的同时，也有一些风险或不确定因素存在。受疫情及一些其他因素影响，全球缺芯等状况反复影响全球汽车行业景气度。压铸对汽车行业的依赖性较强，如果这种影响给汽车行业带来下行，将会影响压铸终端企业。原材料价格上涨，也给压铸企业带来不利影响。2021年起，铝锭价格飙升，最高价格超过2.2万元/吨，涨幅超过50%。持续的价格高涨或震荡的铝价可能带来系统性风险，也会造成下游企业经营困难，负担加重。一体化压铸由特斯拉提出并实现，其他汽车主机厂表现积极跟进。如果车企一体化压铸推进不及预期，或一体化压铸受其他因素影响，将会延缓一体化压铸的发展。对新能源汽车补贴政策变化及双碳目标实施，是否会影响新能源汽车的发展，也应给予关注。俄乌战争可能会对全球经济产生影响，对能源、原材料和汽车行业的影响还有待观望。自然灾害或金融市场动荡可能阻断供应链，或损害消费市场，最终也可能波及压铸市场。
04展望
中国汽车业的持续快速发展，为压铸业提供了巨大的发展空间。汽车行业发生的变革，正在成为压铸业发展的新动力。在新形势下，我国压铸业应该抓住汽车大发展和轻量化的契机，努力提升生产及技术水平，拓展汽车压铸件市场。压铸企业应与汽车厂加强合作，共同探索和开发压铸件资源，促进单车用铝量的增加。进一步发挥技术进步的优势，继续加强高真空工艺、模具热管理、高效喷涂、高性能合金、大型模具设计与制造等各种新技术的研发和应用，提高压铸综合技术水平，提高压铸件质量，提高压铸工艺的竞争能力。进一步加强高效率、智能化、性能卓越的超大型压铸装备制造，为一体化压铸提供强有力的装备支撑。压铸企业应积极向工业4.0及绿色低碳转型升级，促进压铸企业高质量发展。
面临新趋势，顺势而为，面对新机遇，乘机而上。中国压铸依靠不断的技术进步，依靠全行业的积极进取，抓住机遇，一定会在汽车行业的大变革中获得更大红利。
注塑工艺并不是铸件，铸件一般来讲是指五金产品的铸造成型工艺，注塑工件，是指采用注塑工艺加工成型的产品。两者无论是模具还是机器，材料都有不同但是还是类似。
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现在很多铸造企业，都是使用浇注行车进行作业，但很多时候，使用浇注行车浇注，金属液降温速度快导致浇注温度降低，导致铸件产生气孔、夹渣等缺陷问题！
如何提高浇注效率、降低人工成本，是每家铸造企业都非常关心的问题。国内外一些知名的铸造设备企业，研发生产全自动的浇注设备，助力铸造行业升级，有效的降低人工成本，提高了生产效率。但一台就要上百万，对于大部分的中小型铸造企业来说，堪比是天文数字，不敢轻易投资。
也有很多铸造设备企业，研发生产地轨式半自动浇注设备也越来越成熟了，更符合中小型铸造企业的实际生产情况！半自动浇注设备https://www.zhihu.com/video/1416055168135352320
视频浇注机设计技术参数（可根据车间车间布局定制）
1、该视频砂箱内尺寸为1200*650*650，砂箱上平面距地面900mm；
2、浇注机上存放铁水的装置为1吨铁水包，具体尺寸见浇包示意图。
3、浇注机在地面轨道上采用双电机驱动，驱动速度为12m/min，带变频调速；
4、具备浇包升降功能，驱动最高速度为3m/min，行程750mm；
5、具备浇包水平前伸功能，驱动最高速度为3m/min，行程为400mm.；
6、浇注机具备过渡包，并且设计浇包。过渡包具备伸缩功能，行程200mm。距离砂箱中心±100，有效避免金属液浪费，便于调整根据砂型调整浇注位置；过度包设计
7、浇包手摇，一人即可操作；
8、随流孕育电机：0.4kw 随流孕育，物料直径1-3mm，料包1t，加注量（重量比）0.1%-0.2%，加注时间7分钟；
9、设备控制均采用控制箱上按钮控制，浇注机上带有随流孕育时间控制屏，人工可视操作；
10、浇注机采用滑触线供电，浇注机滑触线满足15kw供电功率需求，滑触线距离地面5米以上；
11、采用12kg/m轻轨（符合GB/T 11264标准）；
12、液压站油箱安装于浇注机走行机构上，液压阀采用中封阀，并设计叠加式节流阀。
铸造是一种金属重熔和热加工成型工艺，其基本工艺过程为：将固态金属熔炼成满足指标要求的金属液后，注入预先准备好的铸型中，经冷却凝固、清整、热处理，得到预定要求形状、尺寸和性能的成型金属毛坯，再经过进一步的机械加工后成为铸件成品。
通俗地解释，就是将金属熔化后倒入模具，经冷却得到要求形态的零部件，再进一步加工处理做成铸件成品。
铸件分为铸铁件、铸钢件、有色金属铸件以及其它合金铸件等，其中，铸铁件是主流。
铸铁件具备较好的工艺性能，可铸成任意形状，并且耐磨性和减震性好、变形小等，但较铸钢件而言，其强度低且韧性和塑性相对较差，通常只用于生产性能要求较低的产品，这催生了球墨铸铁这一新型工程材料。
经过石墨球化处理的铸铁，保留了普通铸铁基础成分、工艺性能及多种优点，同时，其塑性和韧性发生了质变，机械性能与钢相近。球状石墨使得单位强度的重量减少，这增加了零件形状设计的自由度，使铸铁件具备了广泛工业应用的基础。而球墨铸铁件在铸件中所占比例也在很大程度上代表了一个国家的铸造水平。
目前，球墨铸铁件已在风电、通用机械、海洋工程、轨道交通等诸多领域得到应用。其重量可从最小几克到最大数百吨，壁厚5毫米到1米以上，长度也可从几厘米到几十米，以满足工业不同领域的工况要求。
根据wind数据，我国历年的铸件产量如下图所示：
风电铸件主要包括轮毂、底座、轴及轴承座、梁、齿轮箱部件（主要包括齿轮箱箱体、扭力臂、行星架)等，约占风电整机成本的8%～10%。
根据中国铸造协会对风电设备行业平均水平进行测算，每MW风电整机大约需要20～25吨铸件，其中轮毂、底座、轴及轴承座、梁等合计约需15～18吨，齿轮箱部件约需5～7吨。
风电设备行业的产业化分工较为成熟，整机厂商所需风电铸件一般由专业铸件企业配套供应。铸件企业根据整机厂商的规格和材质要求，进行产品的工艺设计开发和生产，实行以销定产的经营模式。涉及工序主要为毛坯铸造和精加工，销售上多采用一对一的直销模式，定价主要在考虑原材料成本以及铸造费用、精加工费用的基础上结合市场情况确定。
铸件细分行业的产业链如下图
上游原材料主要为生铁和废钢，辅助材料主要为树脂、球化剂、孕育剂、固化剂等。其中，生铁、废钢所占生产成本的比重较大。
生铁、废钢价格与钢材价格存在联动，其价格波动将产生两方面影响：1、原材料价格波动影响企业的资金周转和库存管理，若价格持续上涨，则原材料采购将占用更多流动资金，增加资金周转压力，若价格持续下滑，则将增加原材料的库存管理难度，并增加存货跌价损失的风险；2、原材料价格变化直接影响采购及生产成本，影响企业的毛利率和经营业绩。
下游广泛用于重工装备制造的各个细分行业，是电力、通用机械等下游行业的基础性行业。由于下游行业需要的铸件产品种类繁多、规格各异，且具有特定技术和性能要求，因此，大型重工装备铸件行业的专业化分工较为明显，各企业专注的领域不尽相同，所服务的下游行业也有所差别。
国有控股的大型综合性设备制造企业在铸件行业保持领先地位，而民营企业则在某些细分领域占据优势并不断发展壮大。
一般情况下，国有控股的大型综合性设备制造企业的铸件分厂或分公司，主要为集团内部成套设备提供配套服务，较少参与市场化竞争。代表性企业有一重、二重、上重、中信重工、大连重工等。
在某些细分领域占据优势的规模化民营企业则充分参与市场竞争，弥补上述国有成套设备制造企业内部产能的不足，也为其他市场化成套设备制造商提供基础零部件配套。代表性的已上市企业主要有日月股份、吉鑫科技等。
风力发电设备的工作环境和条件较为恶劣，风电铸件的材质性能需满足特殊要求，对产品质量要求很高，从掌握生产工艺并形成批量稳定的生产能力需要较长时间，生产能力扩张同时还需要大量资金和专业工人，使得行业具有较高的技术门槛。
风电整机企业在选择铸件配套供应商时，需对铸件企业进行十分严格的认证和筛选，周期较长，后进入者要打开市场难度较大。
整体来说，风电铸件属于高端铸件，具有投资大、建设周期长、技术难度高等特点，并存在一定的进入壁垒，具体体现为：
1、技术和经验壁垒
风电设备在室外的高空运行，若发生故障单次拆装成本高，特别是海上风电还要考虑到气候因素对维护的影响，不便于经常维修，设计安全运行时间通常为20年，甚至30年。因此，对风电铸件材质的疲劳强度，严格的无损探伤要求、对铸件质量的可靠性和耐用性等机械性能均提出了非常严格的要求。
在这种情况下，铸件生产对技术和生产经验积累的要求较高，各环节均需运用到长期积累的生产技术及经验。企业不但要具有较强的自主创新能力，根据不断变化的市场和客户需求，快速开发出能适应市场、满足客户需求的新产品，还要具备成熟的产品技术管理能力和精细的现场管理水平，这些都需要在长期实践中形成系统的技术研发基础与专业生产经验。
2、资金和设备壁垒
首先，风电铸件的完整工序涉及熔炼、浇注、机械加工等多个工艺环节。研发新技术、新工艺，不断开发高端新产品、完善生产工序，是铸件企业实现产业升级与提高自身竞争力和盈利能力的必然选择。这决定了铸件企业需在高附加值的新产品研发方面持续保持较高的投入水平。
其次，风电铸件企业生产所需的设备种类多且单位价值高，固定资产投资规模较大。同时，企业为新技术、新工艺的研发以及工序的完善投入大量资金。产品生产过程复杂，质保周期长，流动资金占用量较大。这些都决定了风电铸件行业属于资金密集型行业。
3、规模壁垒
风电铸件行业已逐步由几家大型企业主导，其他企业参与竞争较困难，新进入者必须发展成高起点、大规模的专业化生产企业才有立足之地。同时，成本受汇率变动和原材料价格波动等因素影响，大型重工装备铸件生产的成本控制难度日益增加。企业要在激烈的市场竞争中保持优势，必须依靠规模化生产有效控制成本。
而规模化生产经营需要资金、设备及人力的长期、大量投入，新进入的企业在短时间内难以形成比较优势，整体竞争力有限，很难在激烈的市场竞争中立足。
4、市场壁垒
铸件下游企业为保障自身供应体系的稳定性与品质，纷纷建立了自身独立、系统且严苛的供应商评审机制，只有通过上述评审的供应商方能进入其物资供应体系，具备为其提供产品的资格。
风力发电机组要求可靠使用寿命在20年以上，铸件企业提供的产品必须持续达到整机厂商的质量要求，同时满足其余各项认证，方能被认定为合格供应商，双方之间才能建立长期稳定的合作关系。
同时，风电铸件是定制产品，对某个规格型号的产品批量化生产前必须经过较长时间的试制生产和检测，一旦形成合作，则会在产品质量、交货期以及价格等方面形成长期的战略合作关系。因此，上下游厂商一旦形成合作，这种合作将具有持续性和稳定性。
风电铸件是风电机组设备的重要零部件。由于风电铸件一般需满足 20 年不更换的高可靠性要求，因此，其市场需求主要取决于风电机组新增装机容量。
在某些铸件如轮毂、底座等领域，国内企业已经具有参与国际市场竞争的能力，比如日月股份已成为 Vestas、GE、Simens & Gemesa 的重要供应商。
大型重工装备铸件行业具有投资大、建设周期长等特点，尤其毛坯铸造环节及精加工环节均需大量的设备、资金投入，因此，部分企业尤其是民营企业限于前期的资金实力、风险承受能力制约，往往优先投资于毛坯铸造这一核心工序环节，精加工工序则通过外协解决，从而造成一定程度的工序分割，导致铸件最终产品在交期、速度以及成本控制等方面存在一定损耗。
日月股份目前在铸件的两个环节均有产能。
截至2021年三季度，日月股份已拥有年产40万吨铸件的产能，最大重量130吨的大型球墨铸铁件铸造能力。公司自2020年5月开始建设的年产18万吨海装关键铸件项目（二期8万吨）即将投产，建设完成后将形成年产48万吨的铸造产能规模。与此同时，公司新规划的13.2万吨铸造产能已开始建造，预计于2023年底投产。
深加工方面，日月股份首发募集资金投资的年产10万吨精加工项目已达产，年产12万吨大型海上风电关键部件精加工项目预计在2022年6月建设完成。2020年11月非公开发行股票投资年产22万吨大型铸件精加工项目已开始着手设计和建设。中期深加工产能规模将增加至44万吨。
目前，国内各铸件企业产能规模如下：
日月股份的产能遥遥领先，且公司即将于2022年达到22万吨的精加工产能。
从两家代表性上市公司的毛利率角度来看，日月股份全面强于吉鑫科技，过去十年的走势如下图：
关于上市公司的具体分析，后面有机会再具体聊！
1、T0智能算法交易：持股投资者的收益增厚工具
2、风电系列之一（综述）：从周期向成长的过渡
3、风电系列之二（产业链）：上中下游各上市公司一览
4、风电系列之三（塔筒）：轻资产运营的风电细分领域
5、股票是什么？一个很傻却很重要的问题
6、突破回踩，自动买入
前两天写了一篇对铸造行业发展感悟的文章，很多同行给我打电话，加我微信，聊他们的一些想法，感慨颇多，那篇文章只是一些泛泛的看法，并没有多少实际意义，只是引得同行们共鸣罢了。今天我再说一些思路，供大家参考，大家可以一起多交流。
首先声明：我只是一名普通的铸造工作者，没有多高的学历，也没有对某个领域进行深入的研究，因此我的看法和见解存在一定的局限性，如果你觉得我这些想法不切合实际，欢迎拍砖，我们一起交流，探讨出一条更适合铸造行业发展的路，为我们的行业服务。
1 关于学习：
清华大学的黄天佑老师是我们国家造型材料领域的泰斗，认识他源于一次福建的之行，福建大田是我国革命老区，也是我国众多铸造行业集聚区之一，黄老师应当地政府邀请，组织了一次铸造转型升级大会，我有幸受黄老师之邀做了一次铸造企业数字化的报告。从此之后，就和黄老师结下了深厚的友谊，并于今年一起成立了一家专注于造型材料技术革新的科技公司。
黄老师虽然70多岁了，但一直很关注铸造行业新领域，新知识，并时常提醒我关注，也经常会推荐一些书籍给我，让我们学习参考，他做事很严谨，也促使我更加严格的要求自己。
勤美达集团的原董事局主席金奉天，老爷子也70多岁了，从事过很多的行业，第一次见他是在勤威天津他的办公室，当时他把我叫去交流，我当时惴惴不安，这么大集团的领导找我这样一个小公司的小老板要说什么呢？他先是问了我一些对当前行业的看法，然后说了他的一些见解，又针对他们公司的一些情况做了针对性的分析，我觉得那短短的几十分钟让我学到了很多东西，让我第一次从一个全新的视角去看待整个行业，老爷子现在虽然已经退休，但是经常推荐各种文章给我，让我学习，可以肯定是那些文章他已经看过了，推荐的频率很高，以至于我每天都看不完，可见老爷子的学习速度。
70多岁的人每天都在学习，我们这些年轻人是不是应该更加努力的去更新自己的知识库呢？我很享受现在的工作方式，每个月读几本书，拜访10多家铸造厂，和他们的管理层交流，听听他们对公司管理的看法，学习他们的管理理念。偶尔还有配套厂家的朋友一起聊聊，感觉很充实，自己的知识面也在不断的丰富和加深。学习永无止境，何时开始学习都不晚。
我很佩服做消失模的郭鹏，他把自己称作郭大侠，在我的眼里，他也有一点侠客的味道。
他以前经常组织消失模的沙龙，让做消失模的同行不定期的聚会交流各种信息，关于技术，产品，质量，设备，材料，几乎囊括了所有消失模领域。现在每周二他都会组织线上的交流会，我有时间也会去听一听，学到了很多知识。
所以作为一个人，需要多学，多走，多看，多交流，这样你才会看到机会，抓住机会，或者被机会抓住，提高自己或者自己的公司，不会被淘汰。
当然每个人都有自己喜欢的生活方式，关于人生是有意义的每个人都有自己的定义。
作为一名普通员工，如果你想异于他人，超越他人，被领导关注，加薪涨工资；作为一家公司，如果你想在竞争中打败对手，或者找到一条没有竞争的赛道，只有多学习，除此之外，别无他法！
2关于内卷
最近大家都在提“内卷”这个词，百度词条是这么解释的：
内卷，网络流行语，原指一类文化模式达到了某种最终的形态以后，既没有办法稳定下来，也没有办法转变为新的形态，而只能不断地在内部变得更加复杂的现象 。经网络流传，很多高等学校学生用其来指代非理性的内部竞争或“被自愿”竞争 。现指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。可以看作是努力的“通货膨胀” 。
我想说，中国这么大，各种各样的人都有，各种各样的企业都有，内卷很正常，一个没有内卷的行业才是不正常的，看到你挣钱了，我有资源，为何不干？这是一种最简单，最稳妥的实现目标的方式，价格战是一个最基本的竞争策略。
每个人都有自己的世界，你要知道自己所处的世界，就是对你自己的定位，定位完成以后，你再去寻找，和你同一个世界的爱人，同一个世界的创业伙伴，同一个世界的客户，这样你才会过的开心，过得顺心，才会实现自己的梦想。
做企业也是如此，如果你还在为竞争对手以低价赢得了客户而懊恼，那么你是否该想想，这个客户是不是你真正的客户，他应该是哪一类？是不是和你同一个世界，以后这种客户是不是还要非常努力的去争取？
当然，大部分客户首先关注价格，但价格不是很多客户关注的唯一因素，如果你做的这个产品，或者你做的这个客户只关注价格，其他不管，而你又没有能力去应对的时候，那么你是否要考虑做一些根本性的调整了呢？
相信大家都有早起出行的情景，如果你清晨6，7点钟出发，路途是不是很顺畅，是不是更容易，更省时到达目的地。如果8点出发，那么将会很拥挤，让你很烦躁；同样，在火车站上下站台，扶梯永远是最拥挤的，两种道理一样，之所以你觉得竞争激烈，拥堵，是因为你选择了在同样的时间，同样的道路和其他人一起前行，遇到问题，所以我们是不是该换一换思路呢？
3 关于我们行业
3.1关于铸造企业的发展
前两天的文章我表现出了一些对铸造行业的悲观情绪，但我觉得铸造行业还是有“有搞头的”：
举个简单的例子，铸造和机加工不同，如果做加工，想击败对手，你增加投资，多买些高端的加工中心应该大概率可以击败对手，当然，管理也很重要。
铸造则不同，他的影响因素很多，并不是现代化的设备就能解决的了的，当然设备能提高效率，减少人员，降低能耗，但这些其他人有钱了也能做。花大价钱建了很好的铸造厂，经营不好的企业大有人在。
在当前的阶段，我觉得铸造企业可以在以下几个方面入手：
A 新材料
对新材料的研究是大多数铸造企业都可以走的路：虽然大多数铸造产品还停留在来图加工的阶段，但是在某些领域和企业已经可以实现自主的材料设计了：
比如耐磨件，有些企业是可以自主开发材料的，即如何在保证达到客户要求耐磨性的条件下，使用成本更低的材料，或者达到更高的耐磨度，客户都可以接受。我老家有家铸造厂，老板和我家老爷子关系不错，他说虽然我的价格比人家低，但是人家的锤头的使用寿命比我的高一倍，最后那个厂还是买了那家的锤头。
有些铸造厂是附属于总公司，给总公司做配套的，这样，他们更需要发挥在材料方面的优势，比如温州有一家做泵阀的铸造厂，他们集团公司是做化工泵的，铸造厂没有制壳工艺，他们专门成立了一个研发中心，研究材料，让铸件怎么更耐蚀，主要控制熔炼工序。
前段时间去了一家铸管企业，他们也在研究怎么在满足性能要求的基础上，减少壁厚，降低成本，还去了一家做家电铸件的企业，也在与客户沟通，研究怎么利用新材料降低成本。
总之，铸造企业如果有能力，有机会，还是要参与到产品的设计当中去，在材料研发方面尝试投入，这一点，高校有优势，企业可以尝试和高校展开一些合作。
B 新工艺
对于有些铸造企业，我觉得应该静下心来，审视下当前的生产工艺是否最适合自己的产品，前几年我去了一家企业，他们使用了一种非常传统的工艺生产铁路铸件，我想这个企业的老板刚开始投资建厂的时候恰恰遇到了这么一个只了解这种工艺的人吧，投资也不少，如果换了另外一种工艺，那么效率将大大提高，人也会减少很多，产品质量也会提高，总之各方面都会提高。最近几年也涌现出了一些新的工艺，比如消失模烧空壳，打印模壳再埋砂，这些都充分说明了我们行业的人的智慧，国外精铸以前研究精铸以冰代蜡的工艺，看似也有一定的道理。
总之，现有的工艺并不是最终的工艺，相信经过装备企业，铸造企业共同的努力，今后会有更经济的工艺诞生。
C 人才和管理
C1 职业经理人
有多少老板想找到这样一个人，我把事情都可以放心交给他，我可以自己逍遥去，这种人有吗？有！有些企业就有这样的人，但是这种人并不是很容易找，需要有责任感，忠诚度，比较高的情商，智商，还需要老板的足够的耐心、对他的信任和一定的情商。一个好的老板一定知道怎么用好人，用对人。
有些人职业经理人并不是能力不够，只是你给他的时间太短，或者缺乏足够的信任，导致该管的不管，不该管的也管，一遇到不一致的想法就产生冲突，就得随着老板的思路干，没有完全一样的人，也没有完全一样管理方法，既然请来了，不如前期多给点时间，多留点耐心，多给点权利，实在不行，再换人，总比长时间的别别扭扭强。
当然有些职业经理人，能力很强，我也认识几位，去了以后，立马会产生立竿见影的效果，不过这些老板也很配合。
也不排除有一些浑水摸鱼的，老板时刻关注就好，或者请他之前多了解下他的能力。不要脑袋一热、也没了解太多，就请来了。
有的时候我看企业管理差，恨不得把我认识的那几个朋友弄来给他整整。
一个好的职业经理人给你带来的效益要远远大于你给他的报酬，所以人才上一定不要吝啬。
管理都是相通的，如果本行业找不到，可以去其他行业找找。
C2 老老板和小老板：
很多铸造企业都是在改革开放初期的时期建立起来的，经历了这么多年的发展，也到了老老板将自己养的这个“孩子”交给真正的孩子的时候了。
有些企业下一代不愿意接班，老板就开始考虑出售企业，或者干脆直接关停，把厂子租出去，能继续干铸造最好，干不了当仓库租出去。
如果下一代愿意接班，新老交替，冲突在难免，因为成长环境不一样，人的想法和不一样，老一代不放心，但又不得不交，建议如果时机到了，还是该放手放手，早放手，多观察，小问题不要管，多当参谋，少参与， 大问题拿主意，如果总也不放手，等到哪一天真的干不动了，下一代根本没有真正锻炼过，他怎么能顺利了去接班呢？
我很理解和尊敬老一代企业家的奋斗精神，他们身上的精神值得我们去学习。
当然如果老老板也很年轻，那就一起干吧，上阵父子兵，相互尊重对方的意见，发挥老一代的和新一代的各自优势。
2.3关于铸造材料
前两天山东展会直播，有人让我评价下福士科，我说很多铸造行业的人都要感谢福士科，感谢这些外企，他们是在中国赚了很多钱，但是福士科们带来的先进技术让中国铸造行业上了好几个档次，多少铸造企业收益，多少人又基于福士科的技术创业并实现了财富自由？
很多铸造材料的门槛很低，导致出现有很多小型的铸造材料企业，小并不代表差，铸造材料的关键是质量合格，并稳定，尤其涉及到一些矿物属性的产品，不能因为矿源的好坏就导致产品质量波动大，进而影响铸件的质量。
虽然价格是一个非常大的因素，但我觉得应该在材料+方面做文章，材料可以加设备，材料加服务，为客户提供很多增值的服务，客户才能稳定，否则很容易竞争对手打败。如果你做材料，已经+服务了，但是你的竞争对手也加服务，你们的产品质量相近，价格相近，那你就需要考虑+更多的东西进来。
铸造材料还有一个特点，就是很多材料属于其他行业，对铸造不了解，但产品完全可以当做铸造材料用，而且价格低廉，质量还高，这些企业就需要聘请几位行业专家，做产品深挖，多做宣传，尽快占领市场。
在产品研发方面，材料企业还是要聘请一些高层次的人才的，照抄照搬已经抄不到东西了，就需要塌下心来进行基础研究了。
2.4关于铸造装备
前两天和国内一家做铸造成套设备的老总聊天，聊了一些对行业的看法，现在铸造装备行业已经远不如零几年的火爆程度了。变化很大，有些企业关掉了，有些企业发展的更大；又涌现了很多新类型的企业，正在同样激烈的厮杀着。
作为装备企业，应该成为铸造行业变革的领导者，他们不光要是机械专家，电气专家，也应该是铸造专家，他们应该站在铸造行业的前沿，同时广泛吸收整个机械，电气，工业互联网方面的先进技术，将其与铸造行业融合，装备企业的发展一方面要顺应企业需求，更多一方面要引领企业。
很多新的自动化技术，工业互联网技术都可以应用到铸造装备中，不建议做大而全，建议做精，做深，这样才能做强。
2.5关于铸造科研教育
工作原因，接触了很多高校的老师，有些人表现了很悲观的情绪，还是回来原来那一点，铸造行业还是有很多技术可以挖掘的，我们现在所知道可能只是几千万之一，铸造的魅力值得每一位科研工作者去探索，如果老师都放弃了，那么下一代怎么办？
有一部分老师做基础研究，有些做应用研究，这两者铸造都需要，但是作为站在科技前沿的工作者，需要看到真正的方向，以市场为导向，踏实的做学问。首先考虑是否可以打破垄断，先把一些国外做的好，国内做不出来的先做出来，这就是很好的方向，这一点，不得不提到我的老师刘金海，刘老师一直专注于金属的熔炼领域，特别是在铸铁领域，他研发的设备完全可以代替国外的产品，并且价格低了很多。
高校是不是可以和企业结合的更紧密一些，而不是只是简单的挂牌或者签订某个协议，既然学生都不学铸造了，那么是不是可以找愿意学铸造的员工去学校学习，很多铸造领域的工作者都是专家，专家们是不是可以去学校给学生讲课？
2.6关于精益管理和铸造企业数字化
我把精益管理和数字化放在一起说了，因为两者是关联的，相辅相成的，道理一样，很多企业老板推行了精益管理，效果远没有达到预期，有些觉得是咨询公司的问题，有的人认为自己有问题，我觉得都有问题：
精益管理和数字化一样，是一把手工程！一把手的支撑程度决定了项目的最终结果。
另外一方面，现在做精益管理咨询，做数字化的公司多如牛毛，怎么结合铸造行业特点，怎么根据铸造企业实际情况，进行针对性的精益管理改善和数字化实施，才是这些企业应该走的路，我们现在专注做铸造工厂的数字化，但是我一点也不担心竞争对手，因为我们专注铸造行业，而且他的竞争力并不是受资金实力影响的，对于我们铸造企业数字化来讲，我们团队本身就是其他人无法超越的门槛。
现在铸造行业还缺少一家专注于铸造行业的精益管理公司，专业的咨询公司缺少对铸造行业的了解，缺少对铸造行业的尊重，在他们眼里铸造厂倒是管理都有问题，但是真正让他们管起来，没准还不如原来的管理。因为适合很重要，铸造企业的精益化和数字化是一个长期的过程，精益改善无止境，数字化也无止境，因为每个数字化的功能就代表了一个精益的改善点。
3 关于资本
近年来，上市企业很多，我也有多家上市公司的客户，因此我也通过关注这些企业的公开消息关注整个行业的发展和，08年我去美国铸造企业时，他们就是被专业的资本公司所持有，最后转来转去，相信以后中国的很多铸造企业也会如此，比如最近的科华。
有幸认识了JZ，他是一家证券公司的经理，源于他们想投资一家铸造企业，从网上看到的文章，加了我微信，从他身上学到了很多，经常有相关的问题向他请教，昨天他说，先做好自己，等资本关注到你这边了，你就很有可能实现你的目标。
写累了，就到这里吧！难免有些疏漏，大家耐心看吧！
天津浩宇天仿科技有限公司 总经理
张新宇
设备展示：BQ系列翻转重力铸造机
用途：
广泛用于汽车发动机进气歧管，支架类，管件类等铸件生产。
Widely used in the production of automotive engine intake manifolds,brackets,key types and other castings.翻转重力铸造机
产品特点介绍：
翻转角度0-90度任意设置 （Filp angle 0-90 degrees arbitrarily set）
采用人机界面，状态实时显示（Real-time display with human-machine interface）
菜单输入，工艺参数调整范围广（Menu input, wide range of process parameters）
运行平稳，翻转速度角度可调（Smooth operation , adjustable flip angle）
设计合理，操作简便（Reasonable design, easy to operate）博乔机械
相关技术参数：外形尺寸2200*2000*1020mm定模尺寸700*600mm动模尺寸700*730mm最小合模尺寸300mm系统压力10MPa铝铸造设备专业制造商
常见问题 形成原因 解决办法
欠铸（浇不足、轮廓不清、边角残缺） （1）铝液流动性不强，液中含气量高，氧化皮较多。 （2）浇铸系统不良原因。内浇口截面太小。 （3）排气条件不良原因。排气不畅，涂料过多，模温过高导致型腔内气压高使气体不易排出。 （1）提高铝液流动性，尤其是精炼和扒渣。适当提高浇温和模温。提高浇铸速度。改进铸件结构，调整厚度余量，设辅助筋通道等。 （2）增大内浇口截面积。 （3）改善排气条件，增设液流槽和排气线。
裂纹（毛坯被破坏或断开，形成细长裂缝，呈不规则线状，有穿透和不穿透二种，在外力作用下呈发展趋势。冷、热裂的区别：冷裂缝处金属未被氧化，热裂缝处被氧化。） （1）铸件结构欠合理，收缩受阻铸造圆角太小。 （2）顶出装置发生偏斜，受力不匀。（3）模温过低或过高，严重拉伤而开裂。 （4）合金中有害元素超标，伸长率下降。 （1）改进铸件结构，减小壁厚差，增大圆角和圆弧R。（2）修正模具。 （3）调整模温到工作温度，去除倒斜度和不平整现象，避免拉裂。 （4）控制好铝涂成份，成其是有害元素成份。
冷隔（液流对接或搭接处有痕迹，其交接边缘圆滑，在外力作用下有继续发展趋势。） （1）液流流动性差。 （2）机边保温炉中液流分股填充融合不良或流程太长。 （3）填充温充太低或排气不良。（4）充型压力不足。 （1）适当提高铝液温度和模具温度，检查调整合金成份。 （2）使充填充分，合理布置溢流槽。（3）提高浇铸速度，改善排气。
凹陷（在平滑表面上出现的凹陷部分。） （1）铸件结构不合理，在局部厚实部位产生热节。 （2）合金收缩率大。 （3）浇口截面积太小。 （4）模温太高。 （1）改进铸件结构，壁厚尽量均匀，多用过渡性连接。 （2）适当增大内浇口截面面积。 （3）降低铝液温度和模具温度。
气泡（铸件表皮下，聚集气体鼓胀所形成的泡。） （1）模具温度太高。 （2）充型速度太快，金属液流卷入气体。 （3）涂料发气量大，用量多，浇铸前未挥发完毕，气体被包在铸件表层。 （4）排气不畅。 （1）冷却磨具至工作温度。 （2）降低充型速度。 （3）在机边保温炉选料过程中，选涂料发气量小的涂料，用量薄而均匀 （4）清理和增设排气槽
