轮缘和轮毂之间平板联接的结构称辐板式齿轮结构（图14-5a、b、c）。多用于da≤500mm的场合，毛坯可为锻件亦可为铸件。为了减轻重量，节省材料，便于润滑油流动或为了搬运，常在辐板上锻造或铸造出4或6个直径较大的孔。有时为了增加强度和刚度，亦可制造成带筋的辐板式结构，如图14-5c所示。
轮缘和轮毂之间采用轮辐式结构的齿轮。当齿顶圆直径较大（da≤1000mm），或当人字齿轮包括退刀槽在内的轮宽B≥100～200mm时，常采用二字形，H形或工字形剖面的轮辐。轮辐式结构多为铸造齿轮。见图14-4。
将轮缘、轮毂用辐板或轮辐板焊接在一起的齿轮结构。da＜1000mm，b＜240mm的齿轮多用单辐板焊接，da＞1000mm，b＞240mm的齿轮多用双辐板加筋焊接，或用轮辐板焊接。见图14-6。
在某些承受冲击载荷的减速器中，其大齿轮在轮辐处采用特殊的弹性结构，以吸收振动，消除侧隙。图14-7为一种典型的弹性结构齿轮。
高速齿轮传动中，在小斜齿轮上，设置推力盘和滑动推力轴承，用以承受斜齿轮副传来的轴向力。图14-8中，1为小齿轮，2为大齿轮，3为与小齿轮固接在一起的锥形推力盘。大齿轮最后将轴向力传到滑动推力轴承上。推力盘与小齿轮用过盈配合，并用9～12个柱销固定。该推力盘结构简单、价廉、摩擦损失小，具有人字齿轮的优点。
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