原标题：齿轮传动装置箱体设计基本要求
减速机厂家的齿轮传动装置艺术造型设计主要表现在f专动装置箱体设计上，因此在讨论齿轮传动装置的艺术造型设计时·首先应丁解传动装置箱体设计的基本要求。(1)成形工艺要求
箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或冲击载荷的箱体也可采用铸钢。单件生产的齿轮传动装置，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
对于铸造箱体要合理选择壁厚，箱体的壁厚除需满足刚度、强度的要求外，还要考虑铸造工艺的限制，保证浇铸时液态金属能通畅地流满铸型。一般减速器箱体壁厚不应小于8mm，加强肋的厚度可取主壁厚的0.6-0.8倍。另外·箱体各部分的厚度尽可能均匀，以防止铸造时因冷却速度不一致而产生缩孔。要设置拔模斜度.以利于拔模。轴承旁的凸台、加强肋、箱壁等均有拔模斜度。还应尽量简化铸造工艺，少用活块·便于木模和砂型制作。
减速机厂家的箱体采用内置筋板结构，外观整洁统一，但其轴承座、加强肋等都在箱体内部，铸造工艺要比外置筋板结构复杂。
铸造箱体的结合面、箱座底面、轴承座端面等均需铣削加工。结构设计时，应有利于加工，并注意使加工面积尽量少，以节约工时，减少刀具磨损。为此，箱盖、箱座的结合面通常是水平面，并与底面平行，铣削时工件易于定位。箱座底面通常设计成中间直通凹槽或十字凹槽形式，既减少了加工面，又提高了接触的稳定性。轴承座端面应比结合面凸缘侧面突出5～8mm，以保证加工面与非加工面严格分开。同样。安装放油螺塞、视孔盖处设成凸台，便于铣削加工。
焊接箱体与铸造箱体大同小异，但要注意焊接结构的工艺性。
(2)刚度要求和强度要求箱体的工作能力主要取决于刚度，其次是强度。增加壁厚可以提高箱体的刚度，但这样会增加铸造的缺陷和箱体的质量。应在结构上采取相应措施以提高刚度。最常用的措施是在受力较大的部位设置加强肋，既可增大箱体的刚度和强度，又不会明显增加质量。轴承座承受较大的支反力，减速机厂家在箱座和箱盖上设置加强肋，显著地提高了轴承座的支承刚度。同时，轴承座外表面呈锥形，有利于提高弯矩作用下的刚度。
整体式箱体有利于提高刚度，将箱盖与箱座融为一体，省去了中间连接，整体刚度和强度大为提高。
(3)散热要求
箱体应保证内部零件工作时的正常散热。对于机密机床，因温度升高使箱体产生热变形和热应力，对机器的影响是不容忽视的。对于硬齿面齿轮减速器(其承载能力往往受热功率限制)和传动效率较低的传动装置(如蜗杆减速器)通常都要在箱体表面设置散热结构，如凸缘或散热片，以增大散热面积。
(4)造型艺术造型要求
所谓艺术造型设计是能动地使用物质条件、现代工艺技术手段和美学知识将产品的使用功能、技术性能和艺术形象有机地结合起来，给予功能以特定的艺术表现。因此艺术造型设计不仅要表达产品的物体形状，而且要表达功能(包括尺寸比例、工艺结构、人机关系、功能制约、操作特性、维护系数等)、色彩、质感等技术处理和艺术创造的综合概念。艺术造型设计应具有完整的物质体现和丰富的精神内涵。
国内减速机厂家的齿轮传动装置设计多从技术和功能的角·度出发，考虑上述(1)～(3)项要求较多，缺乏将技术与艺术相结合，从多个侧面设计产品。
文章来源：http://www.szcrjg.com/html/news/2017-6-27/2772.html
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